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『極上・希少!エクシーガEXIGA 2.5i spec B 純正ビルシュタインショック+STiスプリング BILSTEIN YA4, YA5, YA9, YAM 用 26万円相当 送料無料!』
の出品です。
★走行約34,000km時取り外し保管品
★エクシーガの純正ビルシュタインはタマ数が少ないので、低走行の極上品はめったに出てこないと思いますので、この機会にぜひご検討下さい。
★ショックの抜け、色落ち、サビ、シリンダーの傷など検品しました。過去に10セットほどエクシーガのビルシュタインセットを出品してきましたが、かなり状態は良いです。
★YA4、YA5、YA9、YAM、どのエクシーガ(クロスオーバー7含む)にも装着可能です!
※2,000cc・2,500ccのNAでターボほどパワーがなくても、足回りが引き締まると、7人乗りミニバンでも低重心なので、たまには走りたいお父さんはワインディングがとても楽しくなります!
★新品総額:255,200円★
★ショックアブソーバー
・フロント:
20310YC060/20310YC070
55,990 × 2=119,800円
・リヤ:20365 YC040
37,900 × 2=75,800円
★STiスプリング4本:38,800円
★フロントアッパーマウント:17,240円
★ダストカバー:3,560円
◆YA系の黒のノーマル純正サスはKYB (カヤバ)製だとディーラーの方が言ってました。
◆YAM 2.5i spec Bのビルシュタインに組み合わせられている黒のスプリングは、ノーマル比10mmダウンです。
STiスプリングは15mmダウンで、ノーマルスプリングより若干スポーティーな設定です。
ビルシュタインにはジャストフィットのスプリングです。
※当方は、不具合があれば記載し、状態が悪ければ出品いたしません。(実際、9万kmのショックを購入したら状態が悪く、完全に抜けてシュコシュコ音がして全く使えないものもありましたが、逆に9万kmと思えないほどしっかりしている個体もありました。)
全ての部品を洗浄し、ショックの外側に色ハゲ・サビの部分が少しありましたが、サビの進行を防ぐためサビ転換剤を吹いて、その上から塗料で塗ってあります。
色を塗ってあるのでもちろんきれいに見えますが、走行距離が少ないので、さびや色剥げは少なかったです。
★内部シリンダー(ロッド)
・傷、オイル漏れなくキレイです。
★アッパーマウント
ガタはなく、ベアリングもしっかり回ります。硬質ゴムブッシュは表面に少しひび割れが見られますが、全体的にがっちりしていて弾力もあるのでレスポンスは悪くないと思います。
★事故歴もありません。
◆ショックの抜けの確認◆
素手だと固くて(手が痛くて)沈まないので、ロッドにアッパーマウントを付けて体重(80kg)をかけるとゆっくり沈んでいき、手を離すとスーっとゆっくり戻って来ます。
●フロントの沈みと戻り:約3秒かけてゆっくり底まで沈み、約3.5秒かけて戻ります。
●リヤの沈みと戻り:約3.5秒かけて底まで沈み、約3.5~4.0秒かけて戻ります。
(戻って来る→ガスが抜けていない/押し込みが固い・戻りがゆっくり→減衰力がしっかりある)
●左右の差はほぼないです。←重要!
●過去に出品したショックと比べ、2万キロの極上のものとほとんど変わらない数値です。
リヤも底突きするまでしっかり手応えがありますので、状態はとてもいいです。3列目まで考えられたしっかりストロークするショックです。リヤはへたってくると底突き直前でジュルっと抜けます。
【参考:ノーマル】
かなり程度の良い黒のノーマルショックの動きは、フロントに体重をかけると1秒くらいですぐ底まで突いて、戻りは約10秒かけてゆっくり戻ります。
リヤは体重をかけると0.5秒くらいであっという間に底突きし、約10秒かけてゆっくり戻ります。
フロント・リヤともに非常に柔らかく、恐らく車の動きや乗り心地はショックでは制御できなさそうなので、スプリングの動きに頼るところが大きいのではないかと予想されますので、ふわふわした感じがすると思われます。
※ビル足ではないノーマルから交換するとかなり引き締まりますが、不快な固さはないです。
そこはさすが純正、といったところです。
ビル足でも10万キロ以上走ってフワフワ感が気になる方にも良いリフレッシュになると思います。
※不足している部品は使用しているものを再利用できます。
完璧を求めるなら、フロントアッパーマウントとそこにセットされているスプリングシートを交換すると良いかもしれません。
リヤのアッパーマウントは交換なしで大丈夫だと思います。
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送料無料です!ぜひご検討下さい。
(沖縄は2,000円追加となりますので質問欄よりコメントください。離島は送料が高くなってもよろしければコメント下さい。)